一、先理清核心规则：网约车ADAS+DSM报警是分级推送，不是所有报警都会直接上报运管

成都网约车ADAS+DSM主动安全报警数据，先上传到服务商监控平台、网约车平台后台，再按照风险等级分级推送至四川省联网联控监管平台。低风险预警一般只给到平台监控端，由平台内部督促整改；高风险严重报警，会同步上报运管监管系统，留存记录，作为年审核查、执法抽查的依据。另外需要明确，成都网约车ADAS+DSM属于鼓励加装设备，和两客一危车辆监管标准一致，但推送逻辑区分一般预警和重大隐患报警。

二、DSM驾驶员监测类、会上报监管平台的高风险报警

DSM主要识别驾驶员状态，其中疲劳驾驶报警是优先级最高的上报项，连续闭眼、打哈欠、长时间低头瞌睡这类疲劳抓拍记录，会同步上传监管平台；其次是驾驶员接打电话、手持手机通话报警，抽烟识别报警；还有驾驶员分心驾驶、长时间不看路面、离岗、人脸比对不一致、换人未核验等严重违规报警。这类报警抓拍图片、短视频、定位信息一起打包上传监管库，后台会留存归档。像短暂低头看导航、喝水等容易误判的轻度预警，大多只在服务商平台提醒，不会直接推送给运管。

三、ADAS前视安全类上报监管平台的报警类型

ADAS针对车辆前方路况识别，上报运管的重点包括：前车碰撞预警（紧急跟车过近、即将追尾高风险）、车道偏离报警（未打灯压线、偏离车道）。而低速状态下轻微跟车偏近、正常变道压线这类低风险预警，属于一级普通预警，一般只由平台内部做安全教育，不推送监管。还有超速报警不属于ADAS图像报警，是北斗定位自带报警，只要超速就会上传监管平台，单独纳入动态监控考核。

四、终端设备类报警，几乎全部上传监管平台

摄像头遮挡、镜头被胶布遮挡、设备断电、天线故障、终端离线、视频通道异常、应急手动报警按钮触发，这类属于设备故障和紧急报警，优先级最高，会实时推送监管平台。摄像头遮挡报警也是很多车主容易踩坑的点，私自遮挡ADAS、DSM摄像头，会持续产生报警记录，直接影响年审核验。

五、容易混淆的关键点：平台内部预警≠运管正式上报

很多车主发现设备频繁滴滴报警，但运管后台查不到记录，就是因为属于低风险一级预警，只在服务商和网约车平台后台展示，用于平台内部管控、安全培训、扣分考核，不会同步提交到交通监管系统。平台会要求驾驶员及时处置、消除预警工单，长期不处置，平台再汇总高频率违规记录上报主管部门。

六、报警记录带来的实际影响

上报到监管平台的高风险报警，会长期保存在联网联控数据库，年审的时候，运管可以调阅周期内主动安全报警台账，高频疲劳、接打电话报警过多，会被要求提交整改说明；路面执法抽查时，也可以调取历史报警记录核查。同时报警抓拍视频、照片会保存一段时间，作为违规取证材料。另外提醒，不能私自关闭ADAS、DSM报警功能，一旦终端主动安全功能被屏蔽，会产生设备异常报警，直接判定终端不合规。

七、车主实操建议

日常营运尽量规范驾驶，减少疲劳、手持电话等高危报警；遇到误报及时和服务商反馈，调整摄像头角度、识别灵敏度；定期检查摄像头，避免被遮阳板、饰品遮挡；如果平台要求安装ADAS+DSM一体机，需要清楚报警分级规则，重视高风险报警的闭环处理，避免多条高危报警记录影响年审和平台派单。